Người đưa xe hơi Hyundai lên đỉnh cao

Khi nói đến những thành công của Công ty Xe hÆ¡i Hyundai hôm nay, người ta thường nhắc đến Chủ tịch công ty, ông Chung Mong Koo.
Vá»›i triết lý mọi sản phẩm làm ra phải hoàn hảo, ông Ä‘ã Ä‘Æ°a Hyundai từ má»™t nhãn hiệu rẻ tiền trở thành má»™t trong những hiệu xe hÆ¡i có hạng trên thế giá»›i. “Chúng ta không được phép để xảy ra hÆ° hỏng nào”, ông thường nhắc nhở thuá»™c cấp nhÆ° thế.
Ông từng bỏ ra đến sáu năm để liên tục truyền đạt cho nhân viên nguyên tắc làm việc không sai sót. Và kết quả thật ấn tượng. Chỉ vài năm trÆ°á»›c Ä‘ây, đối vá»›i nhiều người, cái tên Hyundai đồng nghÄ©a vá»›i má»™t “sản phẩm tồi”. Nay mọi chuyện Ä‘ã khác. Nhờ các dòng xe phổ thông và thể thao được thiết kế thời trang, giá cả phải chăng và có Ä‘á»™ bền cao, Hyundai Ä‘ang vÆ°Æ¡n lên, giành thị phần của những hãng xe hàng đầu thế giá»›i.

Không chịu sai sót

Năm ngoái, lượng xe Hyundai tiêu thụ tại Mỹ đạt 419.000 chiếc, tăng 360% so vá»›i năm 1998. Còn tại châu Âu, doanh số của hãng này tăng 21% trong năm 2004. Ngoài ra, Hyundai còn chiếm 17% thị phần xe thông dụng ở Ấn Độ và là hãng sản xuất xe lá»›n thứ hai sau Maruti, má»™t phân nhánh của Suzuki (Nhật) tại Ấn Độ. Để thu hút người tiêu dùng Ấn Độ, Hyundai sản xuất các xe loại nhỏ nhÆ°ng phù hợp thị trường, chẳng hạn nhÆ° xe có mui cao tạo thoải mái cho người lái xe Ä‘á»™i khăn xếp.

NhÆ°ng Ä‘iều Ä‘áng ngạc nhiên nhất là vá»›i Trung Quốc, thị trường xe hÆ¡i Ä‘ang lên, nóng bỏng nhất thế giá»›i. Trong hai tháng đầu năm 2005, lượng xe do liên doanh giữa Hyundai và hãng xe Bắc Kinh sản xuất bán được nhiều hÆ¡n bất cứ hãng nào khác.

Doanh thu của Hyundai Ä‘ã tăng trưởng ổn định ở mức 20%/năm trong vòng 5 năm qua. Vì thế, theo Công ty Nghiên cứu thị trường Lehman Bros, kể từ năm 1999, Hyundai Ä‘ã trở thành hãng sản xuất xe có tốc Ä‘á»™ tăng trưởng nhanh nhất thế giá»›i. Ngay cả Fujio Cho, Phó chủ tịch của Toyota, cÅ©ng thừa nhận: “Khách hàng Ä‘ang quan tâm đến Hyundai do sản phẩm có chất lượng và giá cả cạnh tranh”.

Công ty Hàn Quốc này Ä‘ã Ä‘i theo đường lối tÆ°Æ¡ng tá»± nhÆ° của Toyota vài thập ká»· trÆ°á»›c. Con đường này Ä‘ã giúp Toyota không còn là “hàng rẻ tiền nhập khẩu từ châu Á” mà trở thành má»™t trong những nhãn hiệu xe hÆ¡i hàng đầu thế giá»›i.

Khi bắt đầu thâm nhập thị trường Mỹ, Hyundai Ä‘ã bán xe Excel vá»›i giá 4.995 Đô-la Mỹ. Excel lập tức trở thành loại xe bán chạy nhất dành cho các khách hàng bình dân. Đó là vào năm 1986. Tuy nhiên, các khách hàng sá»›m nhận ra tiền nào của nấy. Chất lượng của xe có vấn đề; phải thường xuyên thay thế phụ tùng. Hậu quả là doanh số giảm; Hyundai trở thành đề tài Ä‘àm tiếu cho mọi người.

NhÆ°ng giống nhÆ° Toyota Ä‘ã vượt qua định kiến của người tiêu dùng khi phát minh ra quy trình sản xuất Kaizen, có nghÄ©a là “Liên tục cải tiến”, Hyundai Ä‘ã nhanh chóng xây dá»±ng hình ảnh má»›i cho mình nhờ chiến lược “Làm cho tốt”. Nhờ Ä‘ó, má»›i Ä‘ây, tạp chí tiêu dùng Consumer Reports Ä‘ã trao cho chiếc Sonata của Hyundai danh hiệu chiếc xe Ä‘áng tin cậy nhất ở Mỹ.

Bên cạnh Ä‘ó, Hyundai cÅ©ng vÆ°Æ¡n lên vị trí thứ hai trong cuá»™c Ä‘iều tra năm 2004 của hãng J.D. Power and Associates về chất lượng ban đầu của xe hÆ¡i, đồng hạng vá»›i Honda và chỉ sau Toyota. Sáu năm trÆ°á»›c Ä‘ây, Hyundai còn nằm trong danh sách những hiệu xe tệ nhất.

Quyết tâm cải cách

Người tạo nên thành công này là Chung Mong Koo, con của người sáng lập tập Ä‘oàn Hyundai. Ông Chung trở thành Chủ tịch Hyundai Motor vào năm 60 tuổi. Đó là năm 1998, giữa lúc khủng hoảng tài chính châu Á Ä‘ang xảy ra, buá»™c Hyundai phải sa thải 25% số nhân viên. Năm 1998, Hyundai còn mua lại hãng xe Kia Motors. Đây cÅ©ng lại là má»™t khó khăn khác cho ông Chung.

Ông lại không có nhiều kinh nghiệm về sản xuất xe hÆ¡i. TrÆ°á»›c Ä‘ó, phần lá»›n công việc của ông là quản lý các phân nhánh của tập Ä‘oàn Hyundai, gồm má»™t công ty thép, công ty sản xuất ống dẫn, công ty Ä‘óng tàu vận tải và quản lý dịch vụ kinh doanh của Hyundai Motor. Vì thế, khi ông nêu ra ý định biến Hyundai thành má»™t trong năm hãng xe hàng đầu thế giá»›i, má»™t số người Ä‘ã tỏ ra ái ngại cho ông.

Giống nhÆ° nhiều công ty gia Ä‘ình ở Hàn Quốc, cÆ¡ cấu tổ chức của Hyundai rất khó thay đổi. Các giám đốc hiếm khi hợp tác vá»›i nhau và thường làm việc Ä‘á»™c lập. NhÆ°ng ông Chung vẫn quyết tâm tiến hành cải cách. Ông nhanh chóng truyền đạt ý tưởng của mình cho nhân viên.

Sau nhiều năm quản lý dịch vụ hậu mãi, ông nhận ra chất lượng sản phẩm là vấn đề nan giải nhất của Hyundai. Ông thường nói: “Chất lượng sản phẩm là yếu tố sống còn đối vá»›i má»™t công ty. Chúng ta phải cải thiện chất lượng sản phẩm bằng bất cứ giá nào”.

Tuy nhiên, không phải ai cÅ©ng nhanh chóng nhận ra Ä‘iều này. Ngay cả đối vá»›i Suh Byung Kee, người chịu trách nhiệm cải tiến chất lượng của Hyundai, cÅ©ng thừa nhận: “Lần đầu tiên đến vá»›i Hyundai, tôi cÅ©ng không nghÄ© rằng chất lượng của chiếc xe lại quan trọng đến nhÆ° vậy”. NhÆ°ng đối vá»›i Chủ tịch Chung, chất lượng của sản phẩm là Æ°u tiên số má»™t.

Để dỡ bỏ ngăn cách giữa các bá»™ phận, ông Chung Ä‘ã buá»™c các nhân viên thiết kế, kỹ sÆ° và quản lý phân xưởng làm việc vá»›i nhau nhÆ° má»™t nhóm. Ông lập ra các ủy ban kiểm tra bản thiết kế các mẫu xe má»›i và loại bỏ những sai sót tiềm tàng. Má»™t tháng hai lần, ông tập họp các giám đốc cấp cao của Hyundai và Kia tại bản doanh công ty ở Seoul để phân tích các vấn đề về chất lượng. Đồng thời, trong các cuá»™c họp thường lệ tại nhà máy, ông cÅ©ng khuyến khích công nhân đề xuất các biện pháp cải tiến chất lượng.

Đôi khi ông Chung Ä‘ã phải trả giá đắt cho quan niệm về chất lượng của mình. Năm ngoái, ông Ä‘ã phải hoãn kế hoạch tung ra chiếc Sonata đời má»›i tại Hàn Quốc trong hai tháng để các kỹ sÆ° khắc phục 50 khuyết Ä‘iểm nhỏ của chiếc xe.

Còn năm 2003, ông Ä‘ã yêu cầu Lee Hyun Soon, Giám đốc nghiên cứu và phát triển của công ty, loại bỏ má»™t tiếng ồn khó chịu khi tay người lái Ä‘è lên cần sang số trong bá»™ truyền lá»±c của chiếc Kia Amanti. Khi Lee tỏ ý lo ngại về việc phải dừng tất cả quy trình sản xuất để giải quyết rắc rối trên, Chung Ä‘ã bảo: “Tất cả vì chất lượng của xe”.

Đương nhiên, ông không chỉ quan tâm đến chất lượng. Ông còn tiến hành các biện pháp khác để cạnh tranh vá»›i người Nhật trong lÄ©nh vá»±c công nghệ và thiết kế. Từ năm 1999, ngân sách dành cho nghiên cứu và phát triển của Hyundai Ä‘ã tăng 110%, lên tá»›i 1,6 tỉ Đô-la Mỹ năm nay. Hyundai Ä‘ã đầu tÆ° 200 triệu Đô-la Mỹ để xây thêm hoặc mở rá»™ng các trung tâm nghiên cứu và thiết kế tại California, Michigan và gần Frankfurt (Đức). Má»™t cÆ¡ sở để chạy thá»­ xe trị giá 60 triệu Ä‘ô-la Mỹ cÅ©ng Ä‘ã khai trÆ°Æ¡ng tại sa mạc Mojave, bang California vào tháng 1 vừa rồi.

Năm ngoái, tại Hàn Quốc, ông Chung Ä‘ã cho mở rá»™ng trung tâm nghiên cứu và phát triển đầu não, và xây thêm má»™t trung tâm thiết kế vá»›i hệ thống trình chiếu ba chiều hiện đại.

Người cạnh tranh Ä‘áng nể

Ông còn Ä‘Æ°a ra các chính sách má»›i để thu hút các khách hàng khó tính. Từ năm 1999, Công ty Hyundai Ä‘ã Ä‘Æ°a ra chế Ä‘á»™ bảo hành trong 10 năm, chế Ä‘á»™ bảo hành tốt nhất vào thời Ä‘iểm Ä‘ó.

Đồng thời, để cạnh tranh vá»›i các hãng lá»›n hÆ¡n, Hyundai Ä‘ã trang bị cho xe nhiều tính năng đặc biệt, mà các hãng khác thường bán thêm vá»›i giá cao. Chiếc Sonata 2006 sản xuất cho thị trường Mỹ, chẳng hạn, được trang bị sáu túi khí bảo vệ (các hãng khác thường chỉ cung cấp bốn cái), Người Ä‘Æ°a xe hÆ¡i Hyundai lên đỉnh cao dàn máy nghe Ä‘Ä©a CD và MP3 sáu loa, và hệ thống chống bó cứng phanh cao cấp, tất cả chỉ vá»›i 20.000 Đô-la Mỹ.

Gần Ä‘ây, hãng xe General Motors khiến các nhà đầu tÆ° lo ngại khi Ä‘Æ°a ra dá»± báo thua lá»— trong quí đầu năm 2005. Còn Ford thì Ä‘Æ°a ra dá»± báo thấp hÆ¡n về lợi nhuận trong năm 2005. Ông Chung nhận thấy Ä‘ây là cÆ¡ há»™i thuận tiện để thâm nhập vào các thị trường nÆ°á»›c ngoài. Để cạnh tranh hiệu quả hÆ¡n, ông cho chuyển dây chuyền sản xuất truyền thống của Hyundai từ các loại xe nhỏ sang sản xuất các loại xe lá»›n Ä‘em lại lợi nhuận cao hÆ¡n.

Tháng 10 năm ngoái, Hyundai cÅ©ng Ä‘ã tung ra chiếc xe thể thao loại nhỏ Tucson. Dá»± kiến cuối năm nay, hãng sẽ giá»›i thiệu dòng xe Azera cao cấp cho thị trường Mỹ. Tiếp Ä‘ó, Hyundai sẽ trình làng loại xe thể thao Ä‘a dụng (SUV) má»›i cùng mẫu xe đầu tiên của hãng dùng năng lượng há»—n hợp Ä‘iện-khí.

Ông Chung còn cho xây dá»±ng các nhà máy khắp thế giá»›i. Tại Ấn Độ, hãng Ä‘ang đầu tÆ° 600 triệu Đô-la Mỹ vào má»™t nhà máy thứ hai nằm ở thành phố Madras. Dá»± kiến nhà máy sẽ hoạt Ä‘á»™ng trong năm 2007.

Trong tháng 4 này, Hyundai cÅ©ng Ä‘ã khai trÆ°Æ¡ng nhà máy sản xuất đầu tiên ở Mỹ, trị giá 1,2 tỉ Ä‘ô-la Mỹ, đặt tại Montgomery, Alabama. Ông Chung cho rằng nhà máy hiện đại này sẽ Ä‘em lại “má»™t nền tảng vững chắc giúp Hyundai trở thành công ty hàng đầu trong ngành sản xuất xe hÆ¡i thế giá»›i”.

Mặc dù vậy, vị thế của Hyundai trên thị trường vẫn không có gì bảo đảm. Những tháng tá»›i sẽ là thời Ä‘iểm đặc biệt cam go. Vá»›i nhiều mẫu xe được tung ra thị trường và cÆ¡ sở sản xuất tại Mỹ bắt đầu hoạt Ä‘á»™ng, Hyundai có thể gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì chất lượng sản phẩm.

Má»™t vấn đề khác là lợi nhuận của hãng bị sụt giảm. Tại Mỹ, lượng xe Hyundai bán lẻ ít hÆ¡n 10-15% so vá»›i Toyota hoặc Honda. Và khi chi phí nhân công tăng lên cÅ©ng nhÆ° khi đồng Đô-la bị mất giá, Hyundai phải thuyết phục khách hàng trả nhiều tiền hÆ¡n để giữ cho lợi nhuận tiếp tục tăng trưởng. Năm ngoái, lợi nhuận của Hyundai chỉ tăng 2% trong khi doanh số tăng 10%. Ông Zayong Koo, nhà phân tích thị trường xe của Lehman Bros., cho biết sẽ phải mất nhiều năm trÆ°á»›c khi Hyundai có thể ấn định được giá xe theo ý mình.

NhÆ°ng dù sao, đối vá»›i ông Chung, mọi thứ dường nhÆ° chỉ má»›i bắt đầu. Tuy đạt được những thành công ấn tượng, hãng của ông chỉ là hãng sản xuất xe hÆ¡i lá»›n hàng thứ bảy thế giá»›i, vá»›i lượng xe bán ra hàng năm 3,3 triệu chiếc. NhÆ°ng hẳn cÅ©ng không ai có thể xem thường Hyundai. Ông Chung từng tuyên bố: “Chúng tôi sẽ trở thành má»™t đối thủ khó có thể bị Ä‘ánh gục”.
                                                                                                                                                                                              Theo: Doanh nhân